Guidare in Italia nel 2026 – Panoramica su pedaggi, ZTL, parcheggi e multe

L’Italia ha un proprio codice della strada, un sistema di pedaggi e una prassi in materia di multe che, sotto alcuni aspetti, differiscono notevolmente da quelli tedeschi. Non c’è motivo di preoccuparsi, ma è comunque opportuno informarsi in anticipo. Chi conosce le regole fondamentali potrà guidare senza problemi in tutto il Paese. Chi non le conosce rischia multe che, in alcuni casi, arrivano nella cassetta delle lettere solo mesi dopo il ritorno e sono esecutive anche in Germania. Ecco la panoramica completa per il 2026.

Limiti di velocità e norme del codice della strada

I valori di base sono facili da ricordare: 50 km/h nei centri abitati, 90 km/h fuori dai centri abitati, 110 km/h sulle strade a scorrimento veloce, 130 km/h in autostrada, salvo diversa indicazione della segnaletica. In caso di bagnato, questi limiti si abbassano automaticamente: in autostrada a 110 km/h, sulle superstrade a 90 km/h. Ciò vale indipendentemente dal fatto che stia effettivamente piovendo o che la strada sia semplicemente bagnata.

Per quanto riguarda l’alcol, l’Italia è più severa di quanto molti si aspettino: è consentito un massimo di 0,5 per mille, mentre per i neopatentati nei primi tre anni e per tutti i minori di 21 anni il limite è pari a zero. Fuori dai centri abitati e sulle autostrade è obbligatorio tenere i fari accesi anche di giorno, un aspetto che in Germania viene gestito con maggiore flessibilità e che quindi viene spesso dimenticato. E chi ha con sé un rilevatore di autovelox dovrebbe lasciarlo a casa: è vietato e può costare fino a 800 euro.

Per quanto riguarda le infrazioni relative alla velocità, i costi salgono rapidamente. A partire da un eccesso di velocità di 20 km/h si pagano almeno circa 175 euro, mentre a partire da 50 km/h l’importo sale ad almeno circa 545 euro. Spesso si aggiungono ulteriori sanzioni.

Zone ZTL: la trappola costosa più comune

Quasi nessun argomento crea tanta confusione tra gli automobilisti in Italia quanto la ZTL, abbreviazione di “zona a traffico limitato”. Si tratta di zone a traffico limitato presenti in quasi tutte le città di una certa dimensione, in particolare nei centri storici di Roma, Firenze, Milano e Bologna. Di norma, l’accesso è consentito solo ai residenti, ai veicoli di consegna e ai veicoli con permesso speciale. Il problema è che la segnaletica è spesso poco visibile, gli orari di validità variano e le telecamere a volte rilevano l’ingresso senza che ce ne si accorga.

Chi vi entra senza autorizzazione paga circa 100 euro per ogni infrazione: ogni singolo ingresso viene conteggiato separatamente. Chi, quindi, alla ricerca di un parcheggio, attraversa più volte la stessa zona, può ricevere diverse multe in un solo pomeriggio. Chi poi parcheggia anche senza autorizzazione all’interno della ZTL, paga in aggiunta almeno circa 42 euro più le spese procedurali.

Particolarmente fastidioso: queste multe spesso arrivano solo mesi dopo, perché l’elaborazione in Italia richiede tempo. L’ADAC e le associazioni dei consumatori tedesche sottolineano espressamente che le multe italiane sono esecutive anche in Germania entro cinque anni. Chi, quindi, crede che una multa di Firenze caduzca semplicemente ignorandola, nella maggior parte dei casi si sbaglia. La soluzione più sicura è controllare online, prima del viaggio, le zone ZTL delle città che si intende visitare e, in caso di dubbio, parcheggiare semplicemente fuori da esse.

Pedaggio: pedaggio a tratta e Free-Flow

A differenza della Germania, sulle autostrade italiane si paga quasi ovunque un pedaggio a tratta, calcolato in base ai chilometri percorsi e alla classe del veicolo. Per un’autovettura, il costo medio è di circa 7 centesimi al chilometro, cifra che su tratte più lunghe si fa decisamente sentire.

Nel sistema classico si preleva un biglietto all’entrata e si paga all’uscita con carta, contanti o Telepass. Più recente è il sistema Free-Flow, ormai in uso su tratte come la A 36, la A 59 o la A 60. Qui non ci sono più i classici caselli: le telecamere rilevano automaticamente la targa e il pagamento deve essere effettuato entro 15 giorni, di norma online o presso un punto di servizio. Chi trascura questo obbligo rischia di ricevere richieste di pagamento supplementari, che in alcuni casi arrivano solo anni dopo.

Anche lo smarrimento di un biglietto può costare caro, poiché senza la prova dell’effettivo ingresso, all’uscita viene addebitato il percorso massimo possibile. Per i classici itinerari di vacanza vale la pena farsi un’idea di massima: dal Brennero al Lago di Garda o più avanti verso Roma, i costi di pedaggio variano, a seconda del percorso, tra circa 15 e poco meno di 60 euro. Chi vuole risparmiare troverà tratti senza pedaggio su alcune parti della A2 tra Salerno e Reggio Calabria, nonché su alcune autostrade siciliane come la A19 e la A29.

Parcheggio: interpretare correttamente i colori

Chi parcheggia in Italia dovrebbe conoscere soprattutto i codici colore sul ciglio della strada. Le linee bianche indicano solitamente un parcheggio gratuito, a meno che un cartello aggiuntivo non prescriva diversamente. Le linee blu indicano parcheggi a pagamento, per i quali si acquista un biglietto presso un distributore automatico o tramite app. Le linee gialle sono riservate ad autobus, taxi o residenti con permesso speciale, mentre i cordoli contrassegnati in nero e giallo indicano semplicemente: divieto assoluto di sosta.

Chi parcheggia in modo errato al di fuori della ZTL paga, a seconda della città, da circa 40 a 45 euro. All’interno di una ZTL, alla multa per il parcheggio di almeno 42 euro si aggiunge anche quella per l’ingresso non autorizzato: un doppio colpo che può diventare rapidamente costoso.

Per i conducenti di auto elettriche vale una regola a parte: i parcheggi con colonnina di ricarica possono essere utilizzati solo durante l’effettivo processo di ricarica. Chi vi parcheggia semplicemente, rischia una multa fino a 87 euro.

In giro per l’Italia con l’auto elettrica

Per chi viaggia in auto elettrica, il 2026 porterà grandi novità. L’UE prevede che, lungo le principali autostrade, in futuro debbano essere disponibili stazioni di ricarica rapida ogni 60 chilometri circa, con una potenza di almeno 400 kW, che salirà addirittura a 600 kW entro il 2028. Per camion e autobus valgono, tra l’altro, requisiti ancora più ambiziosi, con stazioni ogni 120 chilometri e potenze di ricarica fino a 2.800 kW. In pratica, ciò significa per i viaggiatori che l’Italia sta ampliando sensibilmente la propria rete di ricarica lungo gli assi principali e che nel 2026 aumenteranno notevolmente le possibilità di trovare un caricatore rapido libero lungo il percorso. La regola di parcheggio presso le colonnine di ricarica descritta sopra rimane comunque in vigore.

Rotatorie e stile di guida

Nelle rotatorie valgono regole simili a quelle della maggior parte dei paesi dell’UE: chi sta già percorrendo la rotatoria ha di norma la precedenza, purché la segnaletica lo preveda. Ciononostante, è bene prestare un po’ più di attenzione rispetto a casa, poiché lo stile di guida di molti automobilisti italiani è generalmente considerato più vivace.

Una differenza piccola ma importante: quando si esce dalla rotatoria si aziona l’indicatore di direzione, mentre quando si entra solitamente no. E chi si trova in rotatorie a più corsie dovrebbe aspettarsi cambi di corsia improvvisi, che non sempre vengono segnalati.

Cosa portare in auto

Per ogni persona che abbandona il veicolo in caso di guasto o incidente fuori dai centri abitati, è obbligatorio indossare un giubbotto di sicurezza, e questo vale per ogni persona singolarmente, non basta uno solo per tutta l’auto. Anche il triangolo di emergenza e il kit di pronto soccorso fanno parte dell’equipaggiamento di base.

Per quanto riguarda i documenti, la patente di guida, il libretto di circolazione e un certificato di assicurazione dovrebbero essere sempre a portata di mano; si consiglia di portare con sé la Carta Verde. In caso di auto a noleggio, è utile avere con sé il contratto di noleggio e i recapiti della compagnia di noleggio, soprattutto quando si tratta di autorizzazioni ZTL, che a volte devono essere richieste tramite la compagnia di noleggio. E anche se, a rigor di termini, non si tratta di una norma del codice della strada: la tessera sanitaria europea e un’assicurazione sanitaria per l’estero devono essere riposte nel vano portaoggetti.

Panoramica delle multe

Tutti questi importi sono esigibili entro cinque anni anche in Germania.

Rifornimento: piccoli consigli pratici

Le stazioni di servizio sono ben distribuite lungo le strade principali e nei dintorni delle città; lungo le autostrade sono spesso aperte anche 24 ore su 24. Si paga solitamente con carta o in contanti; le colonnine self-service e full-service sono spesso affiancate; quindi, vale la pena dare un’occhiata alla segnaletica prima di avvicinarsi alla colonnina sbagliata.

Chi conosce i termini ha vita più facile: il diesel si chiama «gasolio», la benzina normale «benzina», la super senza piombo solitamente «senza piombo». E per concludere, un semplice consiglio per risparmiare: nelle stazioni di servizio autostradali i prezzi sono notevolmente più alti rispetto a quelli nei centri abitati. Chi ha la possibilità di fare rifornimento lontano dall’autostrada, di solito paga molto meno.

Tenendo a mente queste regole di base, il viaggio on the road in Italia del 2026 diventerà un vero e proprio viaggio di piacere, dal Brennero alla Calabria, senza brutte sorprese nella cassetta delle lettere.